Az indiai elektromos kétkerekű járművek piaca felgyorsítja fejlődését. Az erős FAME II támogatásnak és számos ambiciózus startup belépésének köszönhetően ezen a piacon az eladások megduplázódtak a korábbiakhoz képest, így Kína után a világ második legnagyobb piaca lett.
Az indiai kétkerekű járművek piacának helyzete 2022-ben
Indiában jelenleg 28 olyan vállalat van, amely elektromos robogók/motorkerékpárok (a riksák kivételével) gyártásával vagy összeszerelésével foglalkozó vállalkozást alapított vagy alapít. Az indiai kormány által 2015-ben, a Hibrid- és Elektromos Járművek Gyorsabb Átvétele és Gyártása Program meghirdetésekor bejelentett 12 céghez képest a gyártók száma ugrásszerűen megnőtt, de a jelenlegi európai gyártókhoz képest még mindig elenyésző.
2017-hez képest 2018-ban 127%-kal nőtt az elektromos robogók eladása Indiában, 2019-ben pedig 22%-kal nőtt, köszönhetően az indiai kormány által 2019. április 1-jén elindított új FAME II programnak. Sajnos a A Covid-19 hatása 2020-ban a teljes indiai kétkerekű járművek piaca (beleértve az elektromos járműveket is) jelentősen, 26%-kal csökkent. Bár 2021-ben 123%-kal talpra állt, ez a részpiac még mindig nagyon kicsi, a teljes iparág mindössze 1,2%-át teszi ki, és a világ egyik kisebb alpiaca.
Mindez azonban megváltozott 2022-ben, amikor a szegmens árbevétele 652.643-ra (+347%) ugrott, ami a teljes iparág közel 4,5%-át teszi ki. Az elektromos kétkerekű járművek piaca Indiában jelenleg Kína után a második legnagyobb piac.
Ennek a hirtelen növekedésnek számos oka van. A kulcstényező a FAME II támogatási program elindítása, amely több elektromos kétkerekű jármű megszületését ösztönözte, és ambiciózus terjeszkedési terveket fogalmazott meg.
Napjainkban a FAME II 10 000 rúpia (körülbelül 120 860 RMB) támogatást biztosít kilowattóránként a tanúsított elektromos kétkerekű járművek számára. A támogatási terv elindítása azt eredményezte, hogy szinte az összes eladó modell ára a korábbi eladási ár közel felére került. Valójában az indiai utakon közlekedő elektromos kétkerekűek több mint 95%-a alacsony sebességű elektromos robogó (kevesebb, mint 25 kilométer per óra), amelyekhez nincs szükség regisztrációra és engedélyre. Szinte minden elektromos robogó ólomakkumulátort használ az alacsony árak biztosítása érdekében, de ez az akkumulátorok meghibásodásának magas arányához és a rövid akkumulátor-élettartamhoz is vezet, amely az állami támogatások mellett a fő korlátozó tényezővé válik.
Az indiai piacot tekintve az öt legnagyobb elektromos kétkerekű járműgyártó a következő: Először is a Hero vezet 126192 eladással, ezt követi az Okinawa: 111390, az Ola: 108705, az Ampere: 69558 és a TVS: 59165.
A motorkerékpárok tekintetében a Hero végzett az első helyen körülbelül 5 millió darab eladásával (4,8%-os növekedés), ezt követi a Honda körülbelül 4,2 millió darabos eladással (11,3%-os növekedés), a harmadik helyen pedig a TVS Motor végzett körülbelül 2,5 millió darab (19,5%-os növekedés). A Bajaj Auto megközelítőleg 1,6 millió darab eladásával (3,0%-os csökkenés) a negyedik helyen, míg a Suzuki az ötödik helyen áll 731934 darab eladásával (18,7%-os növekedés).
Trendek és adatok a kétkerekűekről Indiában 2023-ban
Miután 2022-ben a fellendülés jeleit mutatták, az indiai motorkerékpár-/robogópiac csökkentette a különbséget a kínai piachoz képest, megszilárdítva pozícióját a világ második legnagyobb piacaként, és várhatóan közel kétszámjegyű növekedést ér el 2023-ban.
A piac végre gyorsan fejlődött, számos új, elektromos robogókra szakosodott eredeti felszerelésgyártó sikerének köszönhetően, megtörve az öt legnagyobb hagyományos gyártó domináns pozícióját, és arra kényszerítve őket, hogy elektromos járművekbe és új, modernebb modellekbe fektessenek be.
A globális infláció és az ellátási lánc zavarai azonban komoly kockázatot jelentenek a kilábalás szempontjából, tekintettel arra, hogy India a legérzékenyebb az árhatásokra, és a belföldi termelés a belföldi értékesítés 99,9%-át adja. Miután a kormány jelentősen megerősítette az ösztönző intézkedéseket, és az elektromos járművek iránti kereslet új pozitív tényezővé vált a piacon, India is elkezdte felgyorsítani a villamosítás folyamatát.
2022-ben a kétkerekű járművek értékesítése elérte a 16,2 millió darabot (13,2%-os növekedés), decemberben pedig 20%-os növekedést mutattak. Az adatok megerősítik, hogy az elektromos járművek piaca 2022-ben végre növekedésnek indult, az eladások elérik a 630 000 darabot, ami elképesztő, 511,5%-os növekedést jelent. A várakozások szerint 2023-ra ez a piac megközelítőleg 1 millió járműre fog ugrani.
Az indiai kormány 2025-ös céljai
A világ 20 legsúlyosabb szennyezettségű városa közül India 15, és a lakosság egészségét fenyegető környezeti kockázatok egyre súlyosabbak. A kormány szinte alábecsülte az új energiafejlesztési politikák gazdasági hatását eddig. Most a szén-dioxid-kibocsátás és az üzemanyagimport csökkentése érdekében az indiai kormány aktív lépéseket tesz. Tekintettel arra, hogy az ország üzemanyag-fogyasztásának csaknem 60%-a robogókból származik, a szakértői csoport (beleértve a helyi gyártók képviselőit is) úgy találta, hogy India számára a legjobb módja annak, hogy gyorsan elérje a villamosítást.
Végső céljuk, hogy 2025-ig teljesen lecseréljék a 150 köbcentis (a jelenlegi piac több mint 90%-a) új kétkerekűeket, 100%-ban elektromos motorokat használva. Valójában értékesítések alapvetően nem léteznek, némi teszteléssel és néhány flottaértékesítéssel. Az elektromos kétkerekű járművek teljesítményét üzemanyag-motorok helyett villanymotorok hajtják majd, és a költséghatékonyság gyors fejlődéseritkaföldfém állandó mágneses motoroktechnikai támogatást nyújt a gyors villamosítás eléréséhez. E cél elérése elkerülhetetlenül Kínától függ, amely a világ termelésének több mint 90%-át állítja előRitkaföldfém neodímium mágnesek.
Jelenleg nincs bejelentett terv az országos köz- és magáninfrastruktúra alapjainak javítására, vagy a meglévő több százmilliós elavult kétkerekű egy részének az utakról való eltávolítására.
Figyelembe véve, hogy a 0-150 köbcentis robogók jelenlegi ipari méretaránya megközelíti a 20 millió járművet évente, a 100%-os tényleges termelés 5 éven belüli elérése óriási költséget jelentene a helyi gyártóknak. A Bajaj és a Hero mérlegét elnézve rájöhet, hogy valóban nyereségesek. A kormány célja azonban mindenesetre hatalmas beruházásokra kényszeríti a helyi gyártókat, és az indiai kormány különféle támogatási formákat is bevezet, hogy csökkentse a gyártók költségeinek egy részét (ezeket egyelőre nem hozták nyilvánosságra).
Feladás időpontja: 2023. december 01